随着人生与事业发展，越来越感觉到拥有一辆属于自己的车的重要性。在此之前我经常关注各路汽车自媒体，对各种品牌汽车的特色、技术应用都有所了解，但由于我是从事技术行业的，所以对那些技术前沿的事物有浓厚的兴趣，尤其是汽车领域。
最近两年随着新能源电动汽车的普及，以及汽车工业新技术的应用，车正在逐渐像电子产品一样快节奏的更新换代。
在此之前我比较关注特斯拉这个品牌，也欣赏马斯克这个人，但后来观察特斯拉在中国的发展以及特斯拉自身产品的情况，逐渐让人爱恨交加。爱是因为特斯拉电动汽车的设计理念，恨则是因为其我行我素的产品逻辑。
其中我个人最无法接受特斯拉电动汽车的一个槽点就是：能量回收/动能回收的逻辑。
特斯拉在先前的OTA更新中取消关闭能量回收的选项，这导致了糟糕的驾乘体验。尽管单踏板模式有其好处，但是在中国的复杂交通环境下，许多突发或特别情况下驾驶员可能容易犯错而操作失误，导致误踩油门或延误踩刹车的时机。
第二点则是特斯拉在国内的公关能力之差，已经成为众矢之的，这样一个风口浪尖的品牌，就导致我暂时不选择特斯拉的汽车。
因此排除了特斯拉汽车之后，开始将目光转向其他汽车品牌，我的需求大概如下：
- 预算20万或20万+。
- 满电量高速续航至少400公里，冬季高速巡航至少250公里。
- 支持快速充电。
- 隔音性与NVH良好。
- 碰撞安全性好。
- 支持停走型全速域自适应巡航。
- 全车必须有主副驾驶气囊、以及前侧与后侧安全气帘。
- 最好是中型、中大型SUV，具备一定的后备箱空间。
- 电池安全性好，最好是磷酸铁锂电池组，如果是三元电池组必须没有自燃历史。
综合以上情况，最终比亚迪的产品比较符合我的需求，同时也顺便想了解其他品牌的相关车型，于是4月底我与兄弟一起去多家不同品牌的4S店试乘试驾了许多车型。最终赶在4月30日全款提车。
我选购的是比亚迪宋plus EV 2021款旗舰型，配备最新的磷酸铁锂刀片电池组，拥有500公里续航版本，当时恰好就一家4S店有现车，而且恰好是顶配。在此之前我已经看过多个品牌的车型，当看到比亚迪宋plus EV，我感觉这才是最适合我的，当时已经是4月30日下午，如果不订车那么五一期间可能就要先回家了，所以当时就毫不犹豫直接全款购车。
全款含保险办下来一共20万元。因为新能源汽车无需购置税，因此为我节约了一小笔钱。
2021款宋plusEV 
傍晚拿到钥匙 
我的大白与小白合影
家里的大院子刚好能停下‘大白’，4.7米的车长，1.9米的车宽，在狭窄的巷子内还真得小心翼翼驾驶。好在是顶配版本有360度全景影像，可以游刃有余的在狭窄复杂路况下安全驾驶。
目前短短几天的驾乘感受：
- 我从城区回家，500多公里路程，只用了45元的电费，花费仅为燃油车的25%（相较于1.5L或1.0T经济型车，如果比较2.0T或2.0L自吸则能省更多）。如果未来在家充电，或在充电站用凌晨时段的谷时电价充电，花费会更低。
- 我还计算了后续的维修保养成本，相比燃油汽车，纯电动汽车每年至少能节约80%的维修保养成本。几年下来就能节约数万元的费用。
- 隔音性能良好，高速公路120公里时速隔音性能良好，不会打扰到心情，之前看过评测此款顶配车型120km/h时速下噪音为63分贝，NVH表现属于良好成绩。60公里以内时速非常安静，评测噪音为51分贝，实际驾乘体验也感受不到噪音。早先了解过比亚迪各款车型，只有宋顶配，以及唐、汉配备的前双层隔音玻璃，以及全车隔音装潢，因为这也是选择比亚迪此款车型的原因之一。
- 5月7日更新：目前在城区内短途出行了几次，平均电耗约为10KWh每100公里，算下来相当于每公里花费相当低，如果充电价格为1元每度，那么每公里花费为1毛钱，如果充电价格为0.6元每度，那么每公里花费为6分钱。
- 5月7日更新：刚好我家附近有地方电网的快充和慢充充电站，后续我会选择采用7KW时的慢充谷时充电，这样可以得到更便宜的电价，约为0.4元每千瓦时。带来更低的行驶成本。
- 5月7日更新：电动汽车油门踏板响应良好，不像燃油车那样有延迟，电动车的电门的响应时随叫随到。
- 5月7日更新：比亚迪这款车的能量回收/刹车制动力回收/能量回收恰到好处，有标准和强两档可选，标准模式能量回收较弱，可以满足长距离自然滑行直至停止的需求。轻踩制动踏板则前半段则为强能量回收，这一点符合我的预期需求。
总结下来，目前纯电动汽车除了续航之外，各方面都很完美。
这款车预计至少会陪伴我走过2年的人生时光，等2年之后，我可能会酌情再选择一款更安全，并且续航里程更长的纯电动汽车。毕竟技术发展很快，可能2年后，单程续航800或1000公里安全性高的电动汽车又出现了，目前制约和限制电动汽车发展的唯一因素就是电池技术。
另一方面我越来越期待纯电动硬派越野车了，目前纯电动的越野车市场还是空白。未来如果有纯电硬派越野，可能就是我下一个座驾了。
